Sauber macht derzeit einen Auftritt, den man kaum noch ignorieren kann, weil Audi als Motorlieferant endlich im F1-Gef\u00fcge sitzt. Die Saison hat gerade erst angefangen, aber die ersten Zeilen im Ergebnis\u2011Buch bleiben leer. Kurz gesagt: Noch keine Punkte, und das nervt jeden, der auf das Team gesetzt hat. <\/p>\n
Einfach gesagt: Das Paket ist noch nicht ausgereift. Der neue Audi\u2011Power\u2011Unit muss erst im Rennbetrieb seine volle Temperatur finden, und das brauchen die Ingenieure Tage, nicht Stunden. Au\u00dferdem k\u00e4mpfen die Fahrer noch mit dem neuen Fahrwerk \u2013 ein \u00c4rmelchen\u2011Problem, das im Laufe der n\u00e4chsten Grand Prixes behoben werden muss. <\/p>\n
Betrachte das Auto wie einen wilden Fluss, der pl\u00f6tzlich in einen Staudamm m\u00fcndet. Der Fluss (der Motor) liefert ungebremste Energie, doch der Damm (das Chassis) muss stabil genug sein, um das Wasser zu z\u00e4hmen. Derzeit riecht es nach zu viel Druck im Magen, nicht nach Kontrolle. Audi liefert die Power, Sauber das Fahrgestell, und die beiden m\u00fcssen erst synchronisieren. Sobald die Abstimmung kommt, knacken die ersten Punkte. <\/p>\n
Hier gilt: Quali kann das Rennen entscheiden. Wenn Sauber in der Quali noch knapp au\u00dferhalb der Top\u201110 landet, rutschen sie automatisch ins Mittelfeld und verlieren die Chance auf das fr\u00fche Punkte-Paket. Teamstrategie ist deshalb das Z\u00fcnglein an der Waage: Ein geschicktes Pit\u2011Stop, das die Reifenwahl ber\u00fccksichtigt, k\u00f6nnte den Unterschied zwischen Null und einem Punkt ausmachen. <\/p>\n